什么是黑匣子？为何飞机失事后要全力搜寻？它里面有什么？
黑匣子是为了储存飞机飞行过程中的全套数据，如飞机内部的通话语音，飞机的飞行姿态、飞行路径、坐标位置，以及飞机的人为操作和智能辅助操作的全套数据。发动机工作舱内外的空气压力数据。而各种传感器的数据都会被记录在黑匣子里。毫不夸张地说，所有与飞机内部仪器运行有关的数据都将储存在原始黑匣子里。
黑匣子是为了在各种环境下保存更多的数据，而且在各种环境下都不会损坏。这就是黑匣子的雏形。在许多黑匣子的真实照片中，我们可以看到，它是一个由厚厚的铁壳保护的盒子。它这样设计是为了保护里面的东西。坚固，密封性好。原因是里面的数据在剧烈撞击或长期液体浸泡腐蚀下可以得到完全的保护。飞机上的黑匣子有两部分：飞行数据记录器，简称FDR，和驾驶舱语音记录器，简称CVR。飞行数据记录器，顾名思义，用于记录飞机飞行参数，如高度、速度、油门开度、俯仰角、燃油量等。驾驶舱语音记录器用于记录飞行员在驾驶舱内的对话，飞行员和塔台之间的无线电对话，以及各种驾驶舱内的声音。
为了确保黑匣子上的数据完好无损，黑匣子必须非常坚固。现代民用飞机的黑匣子除了防水、防火外，还具有耐腐蚀、耐高温、抗冲击、抗电子干扰等能力。根据欧洲民航局（EASA）的规定，黑匣子应能承受2.25吨的冲击力，并在1100℃下保持10小时不被损坏。飞行数据记录器，俗称黑匣子，世界上第一个飞行记录器是由澳大利亚研究实验室的Dave Warren博士于1953年发明的。
为了确保飞行记录器在发生事故时不会被毁坏，人们为它制作了一个坚固的箱子! 黑匣子的主要功能是记录飞行数据，它必须防爆、防坠落、防水，理论上不可能坠落和沉入海底，它的电池可以保证发出的信号长达一个月。它的主要功能是在飞机停止工作或坠毁前半小时，记录下相关的技术参数和驾驶舱内的声音，并将记录的参数再放出来，用于飞行事故分析。
什么是黑匣子？飞机上的“黑匣子”到底有多坚硬？
“黑匣子”是飞行记录仪的俗称，它并不是黑色的，而是亮眼的橙色或红色，这是为了便于搜寻。黑匣子非常坚硬，能够承受3400G的冲击和超过1000摄氏度的高温，在飞机完全损坏后黑匣子也能保存下来。
黑匣子（飞行记录仪）是一种放置在飞机上的电子记录设备，在发生航空事故后，飞机上的黑匣子记录下来的数据可以协助调查航空事故的原因。飞机上的黑匣子有两种类型：飞行数据记录器（FDR，Flight Data Recorder）通过每秒多次记录几十个参数来保存最近的飞行历史；驾驶舱语音记录器（CVR，Cockpit Voice Recorder）保存了驾驶舱声音，包括飞行员的对话。这两个装置可以组合成一个装置。FDR和CVR一起客观地记录了飞机的飞行数据，有助于以后的任何调查。
为了使黑匣子能够在严重航空事故中保存下来，它被设计得非常坚硬，外壳通常由坚固耐腐蚀的不锈钢或钛金属双重包裹，内部有多层绝热绝缘材料，具有抗冲击、抗穿透、抗高温火烧、抗深海压力、耐腐蚀等多种防护能力，能承受3400G的冲击和超过1000摄氏度的高温。现在的黑匣子里还有水下定位信标，可运行长达30天，在6000米深的水里也能发送信号。黑匣子还被安装在机尾，因为机尾部分最不易损坏。
因此，黑匣子使飞机上最坚固的部分，飞机发生事故后，找到黑匣子就能利用里面的数据调查出事故发生的原因。这次东航失事客机的第一部黑匣子已经找到，正在分析里面的数据，相关人员正在全力搜寻第二部黑匣子。
黑匣子这么重要，为什么难成为“云匣子”？
黑匣子这么重要，为什么难成为“云匣子”？下面就我们来针对这个问题进行一番探讨，希望这些内容能够帮到有需要的朋友们。
空难产生后，全部的眼神都是会聚集在黑匣子上。黑匣子是航空公司四轴飞行器中至关重要的部件，纪录着相关航行全过程的很多数据。一旦飞机坠毁，黑匣子可以做为首要的数据支撑点，复原空难事情的形成原因。在东方航空飞行事故产生后，大家都希望尽早寻找到黑匣子的踪迹。通过六天掘地三尺地找寻，2个黑匣子都得到重见天日，现阶段已被送至北京去译码器分析。
找寻坠毁飞机的黑匣子，一直都没有一件很容易的事儿。空难的产生寓意飞机很有可能遭遇发生爆炸、高温、坠海等情况，黑匣子应对着很多严格的毁损标准，乃至也是有下落不明的很有可能。马航的黑匣子迄今都没有踪迹。在发生爆炸的当场、深海中、树林里，找寻一小块黑匣子太艰难了。
很多人会有疑问，AI、5G、物联网技术等技术性飞速发展趋势，有一些飞机早已连上去Wi-Fi了，为何黑匣子不更新即时传送数据的专业技能呢？那样可以协助权威专家尽早分析事故。假如要想解答这个问题，就要返回黑匣子的制定与特点上。
很多人都听闻过飞机上的黑匣子，可是可能绝大多数都不清楚，飞机上居然有两个黑匣子。现阶段的民用型航运业广泛采用的黑匣子有二种，包含航行数据监控软件（FlightDataRecorder,FDR）和驾驶室语音监控软件（CockpitVoiceRecorder，CVR）。
FDR，说白了，纪录的恰好是相关飞机控制、汽车发动机、速率、前进方向等运行状态的数据主要参数，它最少能纪录25钟头的航行数据。而CVR则纪录的是驾驶室内的响声，包含驾驶人员中间的会话，驾驶室设备的各种声音特效，如视频语音警示、控制响声、襟翼和起落架摇杆实际操作响声、民用飞机遭受气候自然环境（雷击、暴雨、雹子）响声等。CVR最少能纪录2钟头的驾驶室语音。两个小时的音频录满后，它便会全自动倒带要点音频，假如产生空难的情况，以前两小时的音频会被详细保存。
黑匣子的开启身后，代表着空难，飞机会产生迅速的着陆，碰撞路面会发生比较大的撞击力，造成爆燃和走红。因而为了更好地维护黑匣子，其机壳务必耐超强力碰撞和高温。黑匣子的机壳通常采用的是钛合金金属材料，能承担3400g（g指重力加速度）的较大工作压力，机壳的防护层可以在1100℃高温下保证30分钟
无论飞机落在深海或是山区地带或者山林中，为了更好地可以使路面救援工作人员第一时间寻找黑匣子，坠毁后脱落的黑匣子会全自动发送无线数据信号。即使坠落水里，黑匣子也设置了在水中会发送数据信号的作用。黑匣子信标每秒发送一次数据信号，发送时间可达30天。寻找工作人员可应用数据信号接受设备来检测黑匣子的部位。
黑匣子在刻画安全事故全景图片上的功能必不可少，假如飞机半空中就能即时跟路面开展信息互动，从黑匣子升成“云小箱子”，解决黑匣子的局限性，安全事故的调研毫无疑问是最方便快捷的。很多人都是在号召改善黑匣子的设计方案，提高飞机的监控系统等。可是让黑匣子完成那样的更新，并非一件简洁的事儿。
黑匣子自从问世后，其最根本的需要便是储存数据，这也是它最重要的作用。从硬件配置方面看来，黑匣子在规格、耗能都是有比较严谨的限定。假如配备即时传输数据信号数据的控制模块，针对黑匣子而言太耗电了。我们知道，根据设置要求，黑匣子必须配置独立的开关电源。在飞机产生重大事故后，必须其具有最少工作中三十天的电能来发送数据信号，针对内部结构的一些仪器设备要求，耗能尽量的要降至最少。假如改装用电量极大的数据发送控制模块，没法确保后面救援工作人员寻找的便捷性。一旦掉入深海，短暂性的发送数据信号对话框，针对寻找黑匣子而言是真真正正的海底捞针。
如果不考虑到其耗电量的特性，在飞机上传送数据也是一大困难。飞机上互联网的联接数据信号不稳定，在一些国航航班上，假如感受Wi-Fi得话，会发觉其互联网的数据信号与网络速度都较弱。无论飞机是根据通信基站，或是通讯卫星来给予数据信号，都是会由于超越的地貌、天气情况、通讯卫星的部位等要素限定，现阶段并没成熟稳重的新技术可以让飞机即时连接网络传送数据，而且传送那么很多的数据。假如需要根据配备一些信号分析的控制模块，也就如前文上述，便会深陷用电量极大的恶循环中。
针对国际航空公司而言，空难的可能性不大，假如确实耗费资源来资金投入同歩传送或是云储存，全球每日上百个飞机航班在航行，这么多的飞机与数据，而且这种数据在绝大多数情况下都用不到，针对航空公司而言，也是难以推动。
在伦理道德方面，牵涉到数据传送得话，也会出现安全与隐私的异议。一些涉及到飞机的信息有被hack入侵和控制的室内空间，不论是商业服务安全性或是航行安全性都是会多了一层危害。
不论是成本费、或是黑匣子自身的特点缘故，黑匣子的数据同步传送和云储存的阻碍过多。黑匣子是一个过后回应的主要构件，针对大部分情况下的一切正常航行，纪录的数据也没有实际意义，坠毁后的黑匣子，才算是最宝贵的存有。假定必须资金投入高额资源的情况，同样情况下，很有可能立即将这种费用与资源用以航行安全性层面，会是一个更为易于被挑选的选择项。
飞行事故的调研在有黑匣子的情况下，也不是一件很容易的事儿，破译黑匣子、调研事故，必须一个全过程和一定时间。实际空难的情况不一样，破译、发布缘故的时间长度也会不一样。我们可以从以前空难安全事故的剖析调研时间看得出，有几个月出调查报告的，也是有以年为公司的，乃至也会发生没有结果的情况。
寻找黑匣子仅仅第一步，后面的获取、分析数据必须花相当长的时间。安全事故的根本原因，黑匣子的数据给予的信息也仅仅一部分。针对一些没有感应器和监控的情况，黑匣子也不会纪录这种情况：飞机上的鸟击或外界物碰撞和打压、飞机翼蒙皮分离出来、水平尾翼表层摆脱、竖直安宁面表层摆脱、飞机外界构件分离出来等。这种全是没有感应器和监管数据信号来实时监控系统，黑匣子中不可能有这种情况的纪录。要是没有发电机组尤其的叙述，就难以推断事故。
黑匣子的数据与施工现场的调研一起组成，才会得到逻辑性严实、详细的调研结果。黑匣子在进到破解的环节后，事发现场的再次发掘与科学研究不容易停止步伐。例如对当场遗骸的划分科学研究等调研，有利于掌握飞机落地式时的姿势、碰撞的视角等；还可以根据飞机的遗骸剖析出控制面的部位等信息，与黑匣子纪录的数据可以开展交叉式核对，为事故调查给予直接证据。
我们知道空难的大部分当场情况，都较为激烈，大型客机遗骸总数乃至可以做到十万件，对这种遗骸的分析就跟拼高级艰难等级的拼图图片一般，空难的调研也是一项侦察侦破案件的全过程。在发生爆炸形变的遗骸中去确定构件，查验其情况是不是存有异常，在诸多的残片中寻找真相。这一全过程终究艰辛与用时长期。
尤其是当黑匣子遭到一定水平的毁损时，对黑匣子数据的修补、讲解，对误码的校准，这种全过程都是会增加与危害调查报告。
黑匣子在制定之初，考虑到的便是最苛刻的自然环境，但也会产生一些小几率的事情，例如黑匣子的多重保障措施和很多数据安全性沉余无效。这类偏激的情况，针对安全事故的调研而言，就根本没有参照的使用价值，最后是否有调查报告都不太好讲了。
黑匣子是空难调研的基本，拥有黑匣子的数据，一切的结果才如影随行。详细确立的空难缘故，可以让国际航空公司还有机会去亡羊补牢，大家也可以在这种激烈的安全事故中汲取教训，让民航安全日数不断的提升。
在航行主题活动中，没人想见到黑匣子，终究黑匣子的问世，代表着空难的产生。可是在灾祸出现后，大家 又极其盼望着迅速寻找黑匣子，迅速编解码信息，以宽慰死者。大家也极其地期待，黑匣子可以在新技术的发展趋势中进一步改善，让实情防止惨剧的循环。
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