民航飞机上有监控吗_民航飞机可以被黑客入侵吗

印度航空450万数据被黑客盗取,航空公司将承担怎样的责任?

1、在一家大型航空公司报告的最新违规行为中，黑客窃取了全球约 450 万印度航空乘客的数据。印度航空公司在周五晚些时候发布的一份声明中表示，姓名、信用卡号码和护照信息都被盗取了数据。

2、当发生公关危机时，企业应该及时采取措施，通过社交媒体或新闻发布会等途径向受众致歉，并表示愿意承担责任并改进问题。长时间的沉默或推诿责任会让企业形象雪上加霜，进一步恶化危机。

3、再好的飞机也存在疲劳问题，正因为如此，飞机需要经常检修、更换零部件，也有各种管理规章制度，需要飞机制造方持续跟进，航空公司及时认真维修、翻修、检查，以及当地政府的监管，属于三方责任。

民航飞机会被认为敌机入侵它国领空吗?

1、一般不会，因为民航飞机的航道、高度和雷达信号、航行模式都和战机有明显区别，一般很容易被识别。而且民航客机的航行信息都会通报给各国空中管制人员，并非机密。

2、你好，根据《日内瓦公约》、《国际民航公约》以及《圣雷莫国际海上武装冲突法手册》，即使是战时也不得攻击民航飞机，但事实上民航被误认为是入侵飞机而被击落的事件，并不少见。

3、主权国家领陆和领海垂直向太空100公里之内的空间，称之为领空，其他国家飞机飞入就算侵入领空。与领空安全相关的一个重要文件是1944年签署的《国际民航公约》。

波兰航空公司的黑客袭击事件

年6月21日下午，波兰航空公司的地面操作系统遭遇黑客袭击，致使系统瘫痪长达5小时，至少10个班次的航班被取消，1400多名乘客滞留华沙弗雷德里克·肖邦机场。这是全球首次发生航空公司操作系统被黑的状况。

美国国家安全局在2013年，前雇员爱德华·斯诺登揭露了美国国家安全局行动中的一些秘密行动，其中包括监听和间谍活动。这导致国家安全局的网站遭受了大规模的黑客攻击，并且许多重要机密文件流出。

企业数据信息泄露后，很容易被不法分子用于网络黑灰产运作牟利，内中危害轻则窃财重则取命，去年8月，山东高考生徐玉玉被电信诈骗9900元学费致死案等数据安全事件，就可见一斑。

黑客是否能远程攻击飞机巡航系统

这位叫小陈的少年在接受审问时表示，他黑掉航空公司的原因就是因为他买不到机票，而国外的疫情太过于严重，他实属焦急不安，才会远程黑掉了航空公司的系统。

目前不可能，未来不一定。根本不可能，美国的最先进的隐形轰炸机B-2隐形轰炸机，如果没有强大的计算机支持几乎飞不起来，联想一下飞机襟翼。

但是，飞行过程中飞机突然偏离了其预定的路线，开始在西雅图上空盘旋飞行，原来飞机已被劫持，由一名心怀不满的前航空公司雇员在公寓内入侵了飞机的计算机导航系统，现在飞机的控制权完全掌握在一个疯子的手里。

他会安装一些后门程序，以便以后可以不被察觉地再次进入系统。大多数后门程序是预先编译好的，只需要想办法修改时间和权限就可以使用，甚至于新文件的大小都和原有文件一样。黑客一般会使用rcp 传递这些文件，以便不留下FTP记录。

当然，这世界上除了Unix还有其他操作系统。但它们都是以二进制形式发送的---你无法读到它的源码，更不可能修改它。尝试在DOS或Windows的机器上学习黑客技术，就象是在腿上绑了铁块去学跳舞。 除此之外，Unix还是Internet的操作系统。

网络攻击西工大,凶手果然是美国,更多细节披露,想偷航天技术?

1、美国向来视西北工业大学为眼中钉、肉中刺，因为某些技术水平领先于美国，常常进行恶意网络攻击以及刺探关键技术。此次网络攻击来源于境外，美国国家安全局针对本次事件进行了长期的细致谋划与精心伪装。

2、美攻击西工大技术细节公开，西北工业大学受到了美国国家安全局特殊入侵行动办公室来自国外的攻击。在袭击西北工业大学的41种网络武器中，饮茶型嗅探武器是盗取大量敏感数据最直接的罪魁祸首之一。

3、美国之所以害怕西工大，是因为西工大在网络技术领域达到了极高的水准。在对西工大进行网络袭击的时候，美国派出了非常顶尖的黑客人员，但是美国的黑客人员却并没有获得太多有价值的情报。

4、西工大遭美国安局网络攻击。近日根据外交部门发布相关消息，尤其是在例行的外交会议上。明确指出美国安全局利用网络攻击的手段，对我国西安大学的信息办公室展开了网络攻击。

5、说明攻击国内不是一次两次了，以前是没有发现的能力，现在已经能识别这些攻击，并有一定的防御能力。

6、以及暴露出双方之间的实力差距。因此人们一定要更加振作，并且采用相同的手段进行回击。只有技术更加高超，才能够躲避一次次的胁迫。而美方的小人手段已经让人无法忽视，相信通过此类消息，很多人都会对自身的技术进行加密。

民航飞机的黑匣子如何保证数据的安全性

为了回收方便，黑匣子上还安置了降落伞，飞机出事后，可以自动弹出来安全降落。为了保证安全，它通常安装在远离飞机中心的尾翼翼根的地方。

为了保证记录的真实性和客观性，驾驶员只能查阅记录内容，不能控制记录器或改动内容。为防止仪器损毁，黑匣子通常被安装在飞机上最安全的地方，飞机尾翼下方。

“黑匣子”在飞行事故中往往经历各种极端条件，要想获得其中的数据、还原最后场景，要用特殊的技术将其物理恢复。比如，长期浸泡在水中的“黑匣子”首先要清洗和真空干燥。

其中为了保证黑匣子数据的严密性，所以基本上各家都会设定只有生产黑匣子的公司才有解密黑匣子的能力，而且为了保证这一点，他们会对黑匣子进行严密的加密，这不是短时间可以破解的。

通过专用数据回放软件，可用黑匣子数据直观真实地再现飞机飞行过程，自动分析飞机可能存在的故障隐患和人员操作异常，预防故障或事故发生，极大地提高了航空飞行安全水平。第二个是CVR，座舱语音记录仪。

要符合以卜的标准.黑匣子通常是用铁金属和一些高性能的耐热材料做成。 具有极强的抗火、耐压、耐冲击振动、耐海水（或煤油）浸泡、抗磁干扰等能力，即便飞机已完全损坏黑匣子里的记录数据也能完好保存。